| 底盤測功機校準裝置滑行時間和速度校準 |
| 來源： 點擊數(shù)：4583次 更新時間：2022/1/28 22:36:46 |
| 底 盤 測 功 機 校 準 裝 置 動 態(tài) 滑 行 時 間 和 靜 態(tài) 速 度校 準 方 法 探 討 摘 要 ： 汽 車 排 氣 污 染 物 檢 測 用 底 盤 測 功 機 校 準 裝 置 是 用 于 校 準 測 功 機 ， 目 前 汽 車 排 氣 污 染 物 檢 測 用 底 盤 測 功 機 校 準 裝 置 的 國 家 計 量 技 術(shù) 規(guī)范 還 尚 未 制 定 ， 故 針 對 其 靜 態(tài) 速 度 和 動 態(tài) 滑 行 時 間 ２ 個 關(guān) 鍵 參 數(shù) 的 校 準 方 法 進 行 探 討 ， 對 測 功 機 校 準 裝 置 進 行 計 量 校 準 可 有 效 保 證 其 量 值 的準 確 可 靠 。 結(jié) 果 表 明 ， 靜 態(tài) 速 度 示 值 誤 差 不 確 定 度 優(yōu) 于 １ ０ ×１０－４ （ ｋ ＝２） ； 動 態(tài) 滑 行 時 間 示 值 誤 差 不 確 定 度 優(yōu) 于 ２ ０ｍｓ（ ｋ ＝２） ， 則 該 校 準 方 法能 為 測 量 人 員 提 供 參 考 。 關(guān) 鍵 詞 ： 測 功 機 校 準 裝 置 ； 靜 態(tài) 速 度 ； 動 態(tài) 滑 行 時 間 ｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ Ｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎ Ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ Ｄｙｎａｍｉｃ Ｇｌｉｄｅ Ｔｉｍｅ ａｎｄＳｔａｔｉｃ Ｓｐｅｅｄ ｏｆ Ｃｈａｓｓｉｓ Ｄｙｎａｍｏｍｅｔｅｒ Ｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎ ＤｅｖｉｃｅＨＵＡＮＧ Ｘｕｒｕｉｈａｎ ＺＨＡＮＧ Ｙｕ�。疲� Ｘｉｎｙａｎ ＷＡＮＧ Ｊｕｆｅｎｇ�。蹋桑粒� Ｗｅｉｓｏｎｇ�。龋粒� Ｆｅｎｇ Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｔｈｅ ｃｈａｓｓｉｓ ｄｙｎａｍｏｍｅｔｅｒ ｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎ ｄｅｖｉｃｅ ｆｏｒ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｅｘｈａｕｓｔ ｐｏｌｌｕｔａｎｔ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ｉｓ ａ ｄｅｖｉｃｅ ｕｓｅｄ ｔｏｃａｌｉｂｒａｔｅ ｄｙｎａｍｏｍｅｔｅｒ Ａｔ ｐｒｅｓｅｎｔ， ｔｈｅ ｎａｔｉｏｎａｌ ｍｅｔｒｏｌｏｇｙ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎ ｄｅｖｉｃｅ ｏｆ ｔｈｅｃｈａｓｓｉｓ ｄｙｎａｍｏｍｅｔｅｒ ｆｏｒ ｔｈｅ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｅｘｈａｕｓｔ ｐｏｌｌｕｔａｎｔｓ ｈａｓ ｎｏｔ ｂｅｅｎ ｆｏｒｍｕｌａｔｅｄ Ｔｈｅ ｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ｔｗｏ ｋｅｙ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ｓｔａｔｉｃ ｓｐｅｅｄ ａｎｄ ｄｙｎａｍｉｃ ｇｌｉｄｅ ｔｉｍｅ ｉｓ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ Ｔｈｅ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎｏｆ ｔｈｅ ｄｙｎａｍｏｍｅｔｅｒ ｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎ ｄｅｖｉｃｅ ｃａｎ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ａｃｃｕｒａｃｙ ａｎｄ ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｉｔｓ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｕｎｃｅｒｔａｉｎｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔａｔｉｃ ｓｐｅｅｄ ｉｎｄｉｃａｔｉｏｎ ｅｒｒｏｒ ｉｓ ｂｅｔｔｅｒ ｔｈａｎ １ ０ × １０－４ （ ｋ ＝ ２） ； ｔｈｅ ｄｙｎａｍｉｃｇｌｉｄｅ ｔｉｍｅ ｉｎｄｉｃａｔｉｏｎ ｅｒｒｏｒ ｕｎｃｅｒｔａｉｎｔｙ ｉｓ ｂｅｔｔｅｒ ｔｈａｎ ２ ０ｍｓ （ ｋ ＝２） Ｔｈｉｓ ｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｃａｎ ｂｅ ｕｓｅｄ ｆｏｒ ｍｅａｓｕｒｉｎｇ ｐｅｒｓｏｎｎｅｌ ｆｏｒ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ Ｋｅｙｗｏｒｄｓ： ｃｌａｓｓｉｓ ｄｙｎａｍｏｍｅｔｅｒ ｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎ ｄｅｖｉｃｅ； ｓｔａｔｉｃ ｓｐｅｅｄ； ｄｙｎａｍｉｃ ｇｌｉｄｅ ｔｉｍｅ 引 言 汽 車 排 氣 污 染 物 檢 測 用 底 盤 測 功 機 （ 以 下 簡 稱測 功 機 ） 是 在 汽 車 排 氣 污 染 物 排 放 工 況 法 檢 測 時 ，用 于 模 擬 車 輛 在 道 路 實 際 行 駛 時 的 慣 量 和 阻 力 的 專用 計 量 設(shè) 備 。 ［ １］ 汽 車 排 氣 污 染 物 檢 測 用 底 盤 測 功 機校 準 裝 置 （ 以 下 簡 稱 測 功 機 校 準 裝 置 ） 是 用 于 校 準測 功 機 的 計 量 裝 置 ， 其 廣 泛 應 用 于 各 級 計 量 技 術(shù) 機構(gòu) 。 測 功 機 校 準 裝 置 的 有 效 溯 源 ， 直 接 關(guān) 系 到 測 功機 量 值 的 準 確 與 否 ， 及 汽 車 排 氣 污 染 的 管 理 與 治理 。 ［ ２］ 目 前 國 內(nèi) 尚 未 發(fā) 布 相 關(guān) 的 計 量 技 術(shù) 規(guī) 范 ， 本文 對 測 功 機 校 準 裝 置 的 靜 態(tài) 速 度 和 動 態(tài) 滑 行 時 間 的校 準 方 法 進 行 了 探 討 。 １ 結(jié) 構(gòu) 及 原 理測 功 機 校 準 裝 置 結(jié) 構(gòu) ［ ３］ （ １） 靜 態(tài) 速 度 測 量 原 理測 速 滾 輪 、 編 碼 器 采 集 到 底 盤 測 功 機 的 滾 筒 速度 信 號 后 輸 出 至 硬 件 校 準 模 塊 ， 硬 件 校 準 模 塊 根 據(jù)測 速 滾 輪 轉(zhuǎn) 動 頻 率 ｆ、 旋 轉(zhuǎn) 編 碼 器 的 線 數(shù) ｎ 和 滾 輪 直徑 ｄ， 計 算 滾 筒 的 實 際 速 度 ， 再 傳 輸 給 筆 記 本 電 腦 進行 運 算 。 （ ２） 動 態(tài) 滑 行 時 間 的 測 量 原 理主 要 采 用 高 準 確 度 、 高 穩(wěn) 定 度 晶 振 電 路 作 為 參考 ， 通 過 ＣＰＬＤ 內(nèi) 部 優(yōu) 化 的 非 門 延 遲 線 設(shè) 計 ， 實 現(xiàn) 對時 間 的 精 確 測 量 。 ［ ４］ 在 筆 記 本 電 腦 上 選 取 對 應 軟 件校 準 功 能 ， 通 過 速 度 、 時 間 測 量 得 到 數(shù) 據(jù) ， 計 算 出 動態(tài) 滑 行 時 間 。 ２ 校 準 方 法 本 文 以 佛 山 分 析 儀 有 限 公 司 的 測 功 機 校 準 裝 置（ 型 號 ＦＣＪ －１００） 作 為 被 測 對 象 ， 銣 原 子 頻 率 標 準 和３３５２２Ｂ 函 數(shù) 發(fā) 生 器 作 為 標 準 器 。 銣 原 子 頻 率 標 準輸 出 １０ＭＨｚ 至 函 數(shù) 發(fā) 生 器 作 為 外 參 考 ， 函 數(shù) 發(fā) 生 器輸 出 與 速 度 對 應 的 頻 率 值 ， 先 對 測 功 機 校 準 裝 置 靜態(tài) 速 度 進 行 校 準 ， 再 利 用 掃 頻 模 式 對 動 態(tài) 滑 行 時 間進 行 校 準 ， 分 別 計 算 示 值 誤 差 并 給 出 測 量 結(jié) 果 。 校準 示 意 圖 如 圖 ２ 所 示 。 ２ １ 靜 態(tài) 速 度 校 準 將 所 有 設(shè) 備 開 機 預 熱 ， 按 圖 ２ 所 示 連 接 ， 確 保 串口 通 信 成 功 并 打 開 軟 件 系 統(tǒng) ， 點 擊 “ 設(shè) 備 校 準 ” 按鈕 ， 先 清 空 原 始 數(shù) 據(jù) ， 為 校 準 做 準 備 。函 數(shù) 發(fā) 生 器 輸 出 選 擇 Ｓｑｕａｒｅ（ 方 波 ） ， 進 入 方 波參 數(shù) 編 輯 界 面 ， 將 Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ（ 幅 度 ） 設(shè) 置 為 ４Ｖｐｐ，Ｏｆｆｓｅｔ（ 偏 置 ） 設(shè) 置 為 ＋ ２ ００Ｖ， Ｐｈａｓｅ（ 相 位 ） 默 認０ ０００°， Ｄｕｔｙ Ｃｙｃｌｅ（ 占 空 比 ） 默 認 ５０ ００％， Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ（ 頻 率 ） 按 表 １ 設(shè) 置 靜 態(tài) 速 度 校 準 時 對 應 的 頻 率值 ， 依 次 點 擊 “ 通 道 １” 、 “ Ｏｕｔｐｕｔ” 置 于 Ｏｎ 狀 態(tài) 輸 出頻 率 進 行 校 準 。 靜 態(tài) 速 度 對 應 函 數(shù) 發(fā) 生 器 輸 出 頻 率值 及 技 術(shù) 說 明 書 指 標 如 表 １ 所 示 。 表 １ 靜 態(tài) 速 度 對 應 函 數(shù) 發(fā) 生 器 頻 率 值 及 技 術(shù) 說 明 書 指 標函 數(shù) 發(fā) 生 器 分 別 輸 出 如 表 １ 所 示 標 準 速 度 值 ｖ ｉ對 應 的 頻 率 值 ， 軟 件 系 統(tǒng) 讀 取 顯 示 的 速 度 ｖ， 如 圖 ３ 所示 。 按 式 （ １） 計 算 測 功 機 校 準 裝 置 速 度 示 值 誤 差 ： 式 中 ： δ——— 靜 態(tài) 速 度 示 值 誤 差 ； ｖ ｉ ——— 標 準 速度 值 ， ｋｍ／ ｈ； ｖ——— 測 功 機 校 準 裝 置 靜 態(tài) 速 度 顯 示值 ， ｋｍ／ ｈ。 圖 ３ 靜 態(tài) 速 度 校 準 軟 件 界 面按 上 述 方 法 用 函 數(shù) 發(fā) 生 器 進 行 靜 態(tài) 速 度 校 準 ，靜 態(tài) 速 度 示 值 誤 差 的 不 確 定 度 來 源 包 括 ： 函 數(shù) 發(fā) 生器 引 入 的 標 準 不 確 定 度 、 測 功 機 校 準 裝 置 分 辨 力 引入 的 標 準 不 確 定 度 或 測 量 重 復 性 引 入 的 標 準 不 確 定度 。 校 準 結(jié) 果 如 表 ２ 所 示 。 表 ２ 靜 態(tài) 速 度 校 準 結(jié) 果 ２ ２ 動 態(tài) 滑 行 時 間 校 準將 所 有 設(shè) 備 開 機 預 熱 ， 按 圖 ２ 所 示 連 接 ， 確 保 串口 通 信 成 功 并 打 開 軟 件 系 統(tǒng) ， 使 用 函 數(shù) 發(fā) 生 器 掃 頻模 式 進 行 動 態(tài) 滑 行 時 間 的 校 準 。函 數(shù) 發(fā) 生 器 方 波 設(shè) 置 同 靜 態(tài) 速 度 校 準 時 的 設(shè) 置方 法 ， 為 避 免 動 態(tài) 校 準 時 會 誤 觸 發(fā) 測 功 機 校 準 裝 置內(nèi) 部 計 時 ， 導 致 測 出 的 滑 行 時 間 異 常 ， 因 此 進 行 動 態(tài) 滑行 時 間 校 準 時 ， 須 將 靜 態(tài) 速 度 校 準 時 波 形 的 輸 出 速 度（ 頻 率 ） 設(shè) 置 低 于 ５０ｋｍ／ ｈ， 通 常 設(shè) 置 為 ８８４２ｋＨｚ； 按“ ｓｗｅｅｐ” 鍵 進 入 函 數(shù) 發(fā) 生 器 掃 頻 模 式 ， “ Ｓｗｅｅｐ Ｔｉｍｅ” 設(shè) 置掃 頻 時 間 ； “ Ｓｔａｒｔ Ｆｒｅｑ” 設(shè) 置 為 ２４７６８１６０ｋＨｚ（ ５６ｋｍ／ ｈ） ，“ Ｓｔｏｐ Ｆｒｅｑ” 設(shè) 置 為 １０６１０６４０ｋＨｚ（ ２４ｋｍ／ ｈ） 。 “ Ｔｙｐｅ” 默認 為 Ｌｉｎｅａｒ， 保 持 通 道 １“ Ｏｕｔｐｕｔ” 狀 態(tài) 為 ｏｎ， 進 入 軟件 系 統(tǒng) 依 次 點 擊 “ 校 準 系 統(tǒng) ” 、 “ 恒 載 荷 加 載 ” 、 “ ６ｋｗ恒 載 測 試 ” 。 函 數(shù) 發(fā) 生 器 設(shè) 置 完 畢 后 點 擊 軟 件 系 統(tǒng)“ 開 始 測 試 ” 鍵 ， 將 “ Ｓｗｅｅｐ” 置 于 狀 態(tài) “ Ｏｎ” 觸 發(fā) 信 號開 始 校 準 。 校 準 結(jié) 束 ， 軟 件 系 統(tǒng) 顯 示 的 “ 實 際 滑 行時 間 ” 為 實 測 值 ｔ ｉ ， 理 想 狀 態(tài) 下 該 結(jié) 果 為 設(shè) 置 的 掃 頻時 間 Ｔ ｉ 的 一 半 ， 測 量 三 次 求 平 均 值 ， 按 式 （ ２） 計 算 動態(tài) 滑 行 時 間 示 值 誤 差 ： Δ ＝ ｔ －０ ５ Ｔ ｉ（ ２）式 中 ： Δ——— 動 態(tài) 滑 行 時 間 示 值 誤 差 ， ｓ；ｔ——— 動 態(tài) 滑 行 時 間 測 量 三 次 平 均 值 ， ｓ；Ｔ ｉ ——— 函 數(shù) 發(fā) 生 器 掃 頻 時 間 ， ｓ。按 上 述 校 準 方 法 將 掃 頻 時 間 Ｔ ｉ 分 別 設(shè) 置 為１０ｓ、 ２０ｓ、 ４０ｓ、 １００ｓ， 用 函 數(shù) 發(fā) 生 器 對 動 態(tài) 滑 行 時 間 測量 進 行 校 準 ， 技 術(shù) 說 明 書 動 態(tài) 滑 行 時 間 指 標 為 ±３ｍｓ，示 值 誤 差 的 不 確 定 度 來 源 包 括 ： 函 數(shù) 發(fā) 生 器 引 入 的標 準 不 確 定 度 、 測 功 機 校 準 裝 置 分 辨 力 引 入 的 標 準不 確 定 度 或 測 量 重 復 性 引 入 的 標 準 不 確 定 度 。 校 準結(jié) 果 如 表 ３ 所 示 、本 文 闡 述 了 測 功 機 校 準 裝 置 的 校 準 方 法 和 步驟 ， 結(jié) 合 函 數(shù) 發(fā) 生 器 對 靜 態(tài) 速 度 和 動 態(tài) 滑 行 時 間 ２個 關(guān) 鍵 參 數(shù) 進 行 校 準 ， 其 測 量 結(jié) 果 滿 足 技 術(shù) 指 標 要求 ， 校 準 方 法 切 實 可 行 ， 能 夠 為 測 功 機 校 準 裝 置 的 有效 溯 源 提 供 參 考 。 |
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